Einige Nocken zeigen minimales Pitting. Zum Testende ist die Bilderbuch-Kurve minimal parallel nach unten verschoben, eine Folge undichter Auslassventile. Platz unter allen Dauertest-Maschinen. Anfang 2014 kamen die KBA-Rückrufaktionen wg. Kreditvermittlung durch FFG FINANZCHECK Finanzportale GmbH, Winterstraße 2, 22765 Hamburg. Auf der Villa d'Este 2018 zeigte BMW die Studie 9Cento, auf der EICMA 2019 enthüllen die Bayern deren Serienableger F 900 XR als... 1988 brachte Honda mit der NX 650 Dominator ein Motorrad, das unscheinbar aussah und doch beachtliche Offroad-Talente mitbrachte, die sie... Reifen (inkl. … zum Rückruf wegen des Hauptständers und zum schwierigen Aufbocken. Mit den Neuteilen ist alles erledigt, die Kunden sind begeistert, wie ruhig der Motor läuft. Letztlich half mir ein Werkstattwechsel nach Landau. Danach wären die Ursachen solcher Probleme ein für alle Mal behoben. In der Folge gab’s für die Triumph Trophy SE neue Lenkarmaturen mit verlängerten Leitungen. Ja, Kleinkram. Auf den ersten 48.000 Kilometern gibt das Werk nur 10,95 Wartungsstunden vor. Schön berechenbar, extrem linear, entwickelt der 1215er-Triumph-Triple seine Leistung über die Drehzahl. Erst später stellte sich heraus, dass tatsächlich das Motorsteuergerät die Ursache war. Ich würde sie sofort wieder kaufen, ein geniales Tourenmoped, das auch gut um die Ecken kann. Die äußeren Kurbelwellenlager weisen am Rand einen verstärkten Materialabtrag auf, das Tragbild aller Kurbelwellenlager ist ungleichmäßig. Welches ist das beste Reisemotorrad? Jahreszins, 4,16 % Sollzins p.a., Gesamtbetrag € 2.885,92, Nettodarlehen € 2.500,-, 84 Raten mtl. Die Pirelli Angel ST wurden nach 10.000 Kilometern durch Angel GT ersetzt. Ralf Bindner, Römerberg: Ich kam begeistert von der Probefahrt zurück, trotz 4 °C  im November 2012. It represented one of BSA-Triumph’s last desperate attempts to keep their superannuated quarter-liter singles relevant. Fresh in from the USA, a one owner, April 1970 Trophy TR25W. Die Trophy SE ist ein klasse Tourer und macht einfach nur Spaß: exzellenter Sitzkomfort auf beiden Plätzen; bester Wind-Wetter-Regenschutz; bärenstarker, laufruhiger Motor; handliches Fahrwerk trotz des hohen Gewichts; Musikgenuss bis Tempo 150; große, stabile Koffer; Tagestouren über 500 Landstraßen-Kilometer sind kein Problem. Wir nehmen dein Feedback ernst, und arbeiten daran, jeden Tag noch ein bisschen besser zu werden. Umrüstungsquote: rund 80 Prozent. Lediglich der Triumph-Vertragshändler rechnet mit der Car Garantie als Versicherungsgeber ab und nicht mehr mit Triumph Deutschland. Not one screw has ever been turned in the engine, still has the original Lucas PUZ5A blue battery fitted from the factory, and still on it's original tyres! Das Angebot an „Altbesitzer“, einen Kopf der neuen Serie nachgerüstet zu bekommen, war eine freiwillige Ser­vicemaßnahme: Sie konnte, aber musste nicht durchgeführt werden. Der 134 PS starke 1.215-Kubik-Kardan-Triple ist technisch in dem Tourer Trophy SE und der Reiseenduro Tiger Explorer identisch, bloß Airbox und Edelstahlauspuffe sind individuell. Als Ursache der Zündaussetzer vermutete Triumph ein defektes Drosselklappen-Potentiometer. Gültig für max. € 32,98, 2/3 aller Kunden erhalten 4,24 % eff. Kuriose Startschwierigkeiten bescherten der Triumph neue Lenkerarmaturen. Wir von AutoScout24 brauchen dein Feedback, um uns konstant zu verbessern. Ein Spezialtest: Wie lange dürfen Ventile minimal kippen? Geborgen und behütet trägt der Top-Tourer Triumph Trophy SE einen über längste Distanzen. 1/7. Neutral und zielgenau, erstaunlich handlich. Ansonsten aber kann praktisch jedes Bauteil der Triumph Trophy SE wieder benutzt werden. Aber ich will sie auch nicht mehr missen. 25.000 km 08/1999 - kW (- PS) Gebraucht -/- (Fahrzeughalter) -/- (Getriebeart) Benzin -/- (l/100 km) -/- (CO2/km) SUD OUEST MOTO (0) FR 33500 LIBOURNE. Ich nutze die Trophy oft im Soziusbetrieb, und wir sind beide glücklich. Mit abgefahrenem Profil fährt sie plötzlich unrund, kippelig, lenkt unharmonisch ein, stellt sich in Schräglage auf. Ähnliches gilt für ein Thema, das sich wie ein roter Faden durchs Fahrtenbuch zog und die Demontage des Motors der Triumph Trophy SE trotz null Komma null Ölverbrauchs spannend machte: auffällige mechanische Geräusche aus dem Zylinderkopf. Mittlerweile verbauen wir geänderte Zylinderköpfe mit längeren Führungen der Auslassventile und geringfügig größeren Durchmessern der Tassenstößel. 2/3 aller Kunden erhalten 4,24 % eff. Den zweiten offiziellen Rückruf erledigte Triumph in diesem Zug gleich mit: die Montage eines zusätzlichen Anschlags am Hauptständer (bei Fahrgestellnummern 561 284 bis 590 855). Nach zirka 4000 Kilometern fiel der Gangsensor aus, ­dadurch funktionierte auch der Tempomat nicht mehr. Reaktionsfrei und geräuschlos arbeitet der Kardanantrieb: frei von Lastwechselschlägen und plötzlichen Leistungsspitzen. Doch selbst Kleinigkeiten kosten Zeit wie Nerven. Kraftübertragung: Eine Stahlscheibe der Kupplung ist etwas verzogen mit Überhitzungsspuren, ansonsten präsentieren sich die Kupplung sowie das üppig dimensionierte Getriebe in einem sehr guten Zustand. Danach ging ein Drama mit der elektronischen Fahrwerksverstellung los, ständig Fehlermeldungen im Display, die Werkstatt spielte neue Software auf, tauschte Potentiometer. Der Motor ist ein Gedicht, hat in jeder Situation genug Leistung. Wer weniger pro Jahr fährt, kann eine günstigere, „abgespeckte“ Jahresinspektion mit weniger Prüfpunkten machen lassen. Das Topcase als Rückenlehne, und auch die breiten Seitenkoffer vermitteln genau das richtige Maß an ­Sicherheit. Papa Jörg Lohse, Service-Mann in der Redaktion, schwang sie kurz vor Dauertestende auf kleinsten Sträßchen durchs Kurvenparadies der Vogesen. Der kann also nicht nur kantig und zackig, sondern auch rund und geschwungen. Das Tragbild der Kurbelwellenlager beeinträchtigt nach Ansicht von Triumph jedenfalls nicht deren weitere Funktion. Picture credits - John. Die Umrüstaktion lief ganz offiziell per Rückruf übers Kraftfahrtbundesamt. … zum Rückruf wegen des Motorsteuergeräts. Zu den Kosten pro Kilometer zählen Ausgaben für Inspektionen, Ersatz- und Verschleißteile, Reifen und Kettensätze. Da ändert sich in Umfang und Abwicklung von Garantiefällen nach den ersten zwei Jahren nichts. Ein versöhnliches Ende für Abrahams Schoß, liebe Hannah. Die alten Stößel konnten minimal kippen. Finanzierungsangebot erhalten? Kurioserweise abhängig davon, ob das Vorderrad beim Starten gerade oder eingeschlagen stand. Der Zusammenbau des zerlegten Motor-Puzzles, den die Berufsschule für Kfz-Technik in Mattighofen übernimmt, kann also losgehen. Alle Rechte vorbehalten. Und weil die Spiegel die breiteste Stelle sind, kommt man an Engpässen (Stau!) Triumph gibt generell keine Reifenfreigaben vor, bloß Herstellerempfehlungen ohne Bindungscharakter: Diese hat Triumph „getestet und für gut befunden“, alles andere sei Sache des Reifenherstellers und des Kunden. Der Motor ist einfach klasse, zieht immer und überall sauber und kraftvoll durch. Inzwischen funktionieren neue Simmerringe tadellos. Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf "Zulassen". Man setzt sich beim Rangieren drauf und paddelt mit den Füßen. Das hohe Gewicht relativiert sich: Man schiebt solch ein Motorrad nicht. Mit viel Komfort, klasse Ausstattung und großer Reichweite. Die Auslassventilsitze sind ungleichmäßig eingeschlagen und stark verbreitert. Mit ausgetauschtem Zylinderkopf hätte die Verschleißwertung noch ein wenig besser ausfallen könnten. Besitzer, die mechanische Geräusche beanstanden, bekommen selbst nach der Garantiezeit den kompletten Zylinderkopf getauscht, inklusive zusätzlichem Jahr Garantie auf den Motor. Hinzu kommen unterhaltsame Serienausstattung mit Audioanlage (logisch, mit mp3-/iPod-Anschluss), Bordcomputer und elek­trisch einstellbare, hell strahlende Scheinwerfer. Ich hatte nur einen Defekt, eine defekte Batterie im Reifendrucksensor des Hinterrads. € 3.490,- MwSt. © Copyright AutoScout24 GmbH. 1) ohne Wertverlust und Benzinkosten; 2) Durchschnittsverbrauch über 50.000 km; 3) laut DAT-Bewertung; 4)  außerplanmäßige Werkstattbesuche; 5)bewertet: Maßhaltigkeit, Verschleißbild, Ersatzteilbedarf; 6) Minuspunkte wegen Motorschadens; *Nachbestellungen unter Telefon 07 11/1 82-12 29. Nun, in der ersten Hälfte der Testdistanz hielt die Triumph Trophy SE die Tester auf Trab. This is a time warp bike, that is totally untouched! Verschleiß nach 50.000 Test-Kilometern mit der Tiumph Trophy SE. Eine Trophy 955 i mit ABS und Zahnriemenantrieb würde auch in Deutschland viele Anhänger finden. Sie möchten nicht lange auf Ihr Traumauto warten? Nach deinem Login kannst du AutoScout24 noch besser nutzen. Wenn man kein Problem mit dem Gewicht hat, kann ich die Triumph Trophy voll empfehlen. Verkauf. Funktionen wie z.B. Tatsächlich fallen knapp 900 Euro reine Inspektionskosten (ohne Material) überschaubar aus. Stichhaltiger erscheint die Erklärung, dass man besser bei der vorgeschriebenen Viskosität 10W40 bleiben solle, bloß bei Temperaturen über 40 °C das im heißen Motor dickflüssigere 10W50 nutzen solle. Hervorragend sind Wetterschutz und exzellente Verarbeitung. Daraufhin musste dessen Hardware geändert werden. Dazu einfach den Filter "Online kaufen" setzen, Ihr Wunschauto auswählen und "zum Online-Kauf" klicken. gut durch, wenn die Front durchpasst. Ihre Kilos sind in Fahrt schnell vergessen. Allerdings ist selbst ein tief gestellt 82 Zentimeter hoher Fahrersattel für kleinere Piloten ein wenig hoch. BMW hat der R 1250 RT ein neues Gesicht, eine umfassend gesteigerte... Zum Modelljahr 2021 überarbeitet Kawasaki seinen Crossover-Tourer Versys... © 2020 MOTORRAD-Gruppe ist Teil der Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG, Weitere Angebote der Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG & Motor Presse Hearst GmbH & Co. KG. Davon abgesehen traten im zerlegten Motor lediglich kleine Schönheitsfehler zutage. Dabei hätte Triumph ein tolles Triebwerk mit Einspritzung und G-Kat in der Hinterhand: Der rund 120 PS starke Dreizylinder der die Sprint-Baureihe und die Speed Triple antreibt, wäre für einen Tourer wie geschaffen.

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